①用透氣型跑道的彈性層攤鋪8-9mm，面層用EPDM膠粒攤鋪4-5mm，攤鋪辦法與彈性層相同，此種工藝施工簡略，但面層比較平整，更適合于球場，一般不被選用。
②透氣型跑道和混合型跑道相結合的一種跑道，即用透氣型跑道的彈性層加上混合型跑道的面層做成的跑道，一般適用于根底為水泥砼根底，而面層要求像混合型的狀況。進秋體育生產的的復合型跑道，既確保了水泥根底于塑膠底面結合的穩定性，達到國家標準，機械攤鋪、機械噴涂，平整度極佳、無脫粒現象，又提高了面層的層次，有孔隙，可透水、透氣，彈性極好、無起泡現象。可全天候運用，耐磨性強、耐候性佳、耐壓縮性強、耐沖擊性佳、堅固耐用，價格經濟；
選用世界田聯認可的復合結構，上層為PU顆粒或EPDM耐候性環保五顏六色顆粒，滲水的聚氨脂密封，下層選用機械施工緩沖底墊。契合世界競賽標準。標準厚度13mm。
三、價格比較：同一面層，底層資料用量及配比不相同，所以價格也有差異。
一般混合型略微比復合型價格貴。、根底要求：瀝青混凝土根底
混合型塑膠跑道資料組成：塑膠底層為雙組分聚氨酯膠與黑色橡膠顆粒組成，面層為聚氨酯塑膠和直徑為2~3mm膠粒粘接而成。
混合型塑膠跑道特性：
全天候運用，任何時節及溫差，均能維持高水準的品質，雨后可當即運用，增 加運用時刻，提高場所運用率。彈性：具有適度的彈性及反彈力，可削減體力的耗費，增進競賽成 績。耐沖擊：適度吸收腳部沖擊力，削減運動損傷，長期操練及競賽均適宜。耐候性：不會因紫外 線、臭氧、酸雨的污染而褪色、粉化或軟化，并能長期保持其鮮艷的顏色。耐磨性：耐磨耗性小于2.5%，滿意各級校園長時刻，高運用頻率的需求。耐壓縮性：不會因為田徑器件的重壓而無法康復彈性。抗釘力：在受力大運用頻頻的百米起跑點，也不會遭到釘鞋或起跑架損壞。耐沖擊性：具有強韌的彈性層及緩沖層，可吸收微弱的沖擊，外表不會受損。平整性：施工時運用自流平資料，外表平整，能契合特別平整的競賽場所要求。粘接性：特別施工處理，粘接力強，可限制水份上升，無起泡、剝離等現象。安全性：可避免跌倒所發作的運動損傷。經濟：保護便利、節約管理費用。顏色：專用高彈性EPDM和PU顆粒，外表顏色柔軟，顆粒狀表層，避免扎眼光線的反射，美觀耐久，并可選用多顏色調配
面層是相同的
現在市面上塑膠跑道面層工藝別離有：撒顆粒、噴顆粒（EPDM顆粒）、自結紋。撒顆粒是較早資料叫透氣型撒顆粒塑膠跑道，簡稱透氣型跑道。噴顆粒與自結紋面層工藝都可以做混合型與復合型。
本文相關詞條解說
面層
中文稱號：面層英文稱號：topcoat界說：涂層體系中處于中間層和底層上的涂層。運用學科：機械工程（一級學科）；外表工程（二級學科）；涂料涂裝（三級學科）
塑膠跑道
⑴聚氨酯塑膠資料的施工過程中最怕水、膠漿 在開始固化前碰到一滴水珠就會產生一個大的氣泡，因而施工人員在高溫條件下作業要預備毛巾擦汗。鋪膠面時必定掌握天氣狀況并要做好避免突降陣雨的應急辦法。鋪膠時刻要避開早晨大氣中和地上濕度較大的時分，即便在天氣晴朗的正常工作日，一般******在上午九點今后正式鋪設， 塑膠跑道鋪設。⑵膠面的實鋪厚度是指從膠底至表層膠粒的中心，一般從兩方面操控。首要經過立模進行厚度尺寸的預檢，對底層部分高出的當地進行修砍或錘擊進行夯低。假如高出不多，可選用平刮尺上加卡具離模刮漿來確保厚度，第11屆亞運會北郊競賽場塑膠跑道主賽區為確保厚度，差錯操控為正差，故均勻厚度在14MM以上。⑷避免膠面鋪筑后部分發作起泡 脫殼，關于底層密實度要嚴格操控，避免瀝青根底層本身嵌擠不實，脫殼脫層，致使粘結力差，外表氣化，膠面被拉斷。底層密實度不行的當地，可以選用鉆頭打孔，灌膠（橡膠釘）的辦法進行加固。⑸為確保平整度、斜度，模條釘好后，用水平儀進行模仿校對，底層單個高的當地，先加以整平，單個低的當地，用膠填平。⑹被柴油污染和腐蝕的根底部位堅決挖掉，用膠填平。
跑道
大型機場一般有多條跑道。這些跑道會依據它們的磁方位角而被命名，其方位角一起指明了該跑道的運用方向，即運用跑道時航空器的運動方向。命名的原則是取跑道磁方位角的前兩位數，所以可能有不同方向但是同名的跑道（比如方位角別離為173度和179度的兩條跑道，他們都叫做17號跑道）。因而，以“36跑道”指方位角為360度(向正北）的跑道；以“09跑道”指方位角為94度(向東)的跑道；以“17跑道”指168度的跑道。因為跑道可能雙向運用，因運用方向改變，跑道對應的方位角也發作改變，所以一般跑道會有兩個數字稱號。上述方位角改變為180度，所以只需將其中一個跑道的數字稱號上加或減18，就能得到跑道另一方向的稱號，例如“12跑道”相反方向就是“30跑道”。 假如機場有超越一條方向相同的跑道，它們便會在數字之后加以“L”、“C”、“R”來差異，別離代表左（Left）、中（Center）和右（Right）。例如 “15L”，“15C”，“15R”指三條相互平行，方位角均為150度的跑道。在英語對話時會叫作"Runway One Five Left"，"Runway One Five Center"，"Runway One Five Right"。 定翼航空器和直升機在起飛及著陸時一般都需求逆風進行，這是為了在確保有滿足升力的前提下盡量下降航空器的地速，即相對地上的運動速度，以便削減在跑道上的滑行間隔。所以依據當地的終年氣象條件，有些機場會建有多條不平行跑道，以便在不一起節的不同風向下都可以運用；關于只要一條跑道或多條平行跑道的機場，其跑道方向一般與當地盛行風的方向共同。
