南長丙烯酸籃球場江蘇越禾體育設(shè)施材料工程有限公司是專業(yè)生產(chǎn)新國標(biāo)環(huán)保塑膠跑道、塑膠地坪、橡膠地墊、矽PU籃球場、人造草坪、懸浮地板、塑膠球場、丙烯酸網(wǎng)球場及兒童玩具的中型企業(yè)。公司集設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、施工於壹體。公司擁有專業(yè)生產(chǎn)聚氨酯鋪裝材料化工機(jī)械設(shè)備，先進(jìn)的生產(chǎn)工藝，完善的檢測設(shè)備和經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)施工隊(duì)。
公司已形成年產(chǎn)聚氨酯品6000噸，年產(chǎn)各種安全地墊15萬平方米，塑膠運(yùn)動場地20萬平方米，各種大中小型兒童玩具、健身器材10萬臺套的能力，產(chǎn)品質(zhì)量經(jīng)國家體育產(chǎn)品權(quán)威機(jī)構(gòu)華東理工大學(xué)質(zhì)量體系檢驗(yàn)，性能完全符合(GB36246—2018)國家標(biāo)準(zhǔn)。
本公司遵循“靠科技創(chuàng)新、憑優(yōu)質(zhì)服務(wù)、讓客戶滿意”的宗旨，本著“重信用，精施工、勇創(chuàng)新”的原則，竭誠為廣大客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
新國標(biāo)環(huán)保塑膠跑道鞏上市！-越禾體育擁有《塑膠跑道施工隊(duì)伍》工藝精良、品質(zhì)、值得信賴、可靠。塑膠跑道鋪裝施工工藝是采用三步施工法進(jìn)行鋪裝的。首先在膠液中加入適量的橡膠粒，攤鋪底膠厚度為8毫米，待其固化後，在上面再鋪裝厚度為2毫米的膠液，用人工均勻地撒上紅顆粒，回收多余膠粒，後在上面噴壹層膠液。廠家直銷，銷設(shè)計(jì)、每個(gè)地區(qū)都有 施工隊(duì)。
南長丙烯酸籃球場越禾新聞5G商用時(shí)間表的提前，直接帶動了其在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的速度不斷加快。新玩家入局，從政府、車企到自動駕駛公司，結(jié)盟正在相繼發(fā)生。
聯(lián)盟與商用
5G讓宣稱“不造車”的新玩家——華為入局自動駕駛，并迅速站在制高點(diǎn)。
今年1月，華為先是發(fā)布了全球首款5G基站核心芯片華為天罡。同時(shí)，還發(fā)布了全新5G多模終端芯片巴龍5000。因?yàn)楹笳呤侨?*****支持V2X（vehicle to everything）的多模芯片，可以提供低延時(shí)、高可靠的車聯(lián)網(wǎng)方案，發(fā)展“自動駕駛網(wǎng)絡(luò)”也成為華為的新目標(biāo)。
不過在汽車領(lǐng)域，華為布局已早。近兩年，華為也一直努力擴(kuò)充其車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的合作伙伴。
去年11月，華為與上汽通用五菱簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在此之前也和寶馬、奧迪、戴勒姆等展開了5G技術(shù)的合作。因?yàn)樯孀丬嚶?lián)網(wǎng)，華為的競爭對手還包括百度、阿里、騰訊等。
5月底，華為正式成立了智能汽車解決方案BU，定位于在底層技術(shù)上為車企提供智能汽車的ICT部件和解決方案。近日在接受媒體專訪時(shí)，華為創(chuàng)始人任正非也肯定，華為開發(fā)的自有操作系統(tǒng)“鴻蒙”除了適應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)外，還能夠應(yīng)用于自動駕駛。這意味著在操作系統(tǒng)層面，華為也完成了相關(guān)的布局。
因?yàn)橥ㄐ偶夹g(shù)的領(lǐng)先，其在自動駕駛上的應(yīng)用已經(jīng)發(fā)揮優(yōu)勢。和奧迪牽手半年多時(shí)間后，華為不久前宣布已經(jīng)和奧迪中國完成全國首例實(shí)際高速公路場景的車路協(xié)同測試，包括時(shí)速達(dá)到80km/h的L4級自動駕駛和提升高速公路行車安全的智能輔助駕駛，整個(gè)測試基于C-V2X（蜂窩網(wǎng)絡(luò)的V2X）。
除此之外，華為似乎也在不斷擴(kuò)展其邊界。7月5日，自然資源部網(wǎng)站公示了華為導(dǎo)航電子地圖制作的甲級資質(zhì)申請。如果順利，華為將會獲得資質(zhì)，可以進(jìn)行自動駕駛的關(guān)鍵解決方案——高精地圖的加工、生產(chǎn)，并開展與自動駕駛相關(guān)的業(yè)務(wù)研發(fā)。截至目前，全國手握甲級測繪資質(zhì)，即可以制作高精地圖的企業(yè)只有19家，其中包括與華為達(dá)成戰(zhàn)略合作的四維圖新。
對于華為想要拿到這張“入場券”的計(jì)劃，華為智能汽車解決方案BU副總裁何利揚(yáng)告訴AI財(cái)經(jīng)社，“目前仍然處于公示期，還沒有到說的時(shí)候”。
在四維圖新高級副總裁孟慶昕看來，華為獲取地圖資質(zhì)完全是因?yàn)樽詣玉{駛訓(xùn)練車需要做系統(tǒng)，“它******不會去做地圖，我們的合作也一直在推進(jìn)，包括高精地圖、定位等都會和華為的方案結(jié)合起來。”她還提到，更重要的是，高精度地圖從繪制、采集、算法到最后的平臺，技術(shù)門檻仍然非常高，“沒有3-5年是積累不起來的。”
但另一方面，隨著4G向5G的技術(shù)演進(jìn)，5G的應(yīng)用不可避免地成為行業(yè)趨勢。車企砸重金搶跑，多方的結(jié)盟和落地也正在加速發(fā)生。
南長丙烯酸籃球場今年4月，上汽通用五菱與中國移動、華為等企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，多方在C-V2X和5G網(wǎng)絡(luò)試點(diǎn)方面開展深入合作。其高端品牌新寶駿也發(fā)布全球首條四位一體公開測試道路，并在國內(nèi)率先啟用首批專門用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試的5G基站。
